Κεντρικός μηχανισμός ρολού ACM Titan 240/76 ΒΜΕ
Κεντρικό μοτέρ ρολού, ACM Titan 240/76 ΒΜΕ, κατάλληλο για ρολά με τύμπανα ελατηρίων. Περιλαμβάνεται και εσωτερική αποσύμπλεξη με ντίζα.
Ο κεντρικός μηχανισμός ρολού ACM Titan 240/76 ΒΜΕ είναι κατάλληλος για άξονα Φ76 και μπορεί να τοποθετηθεί σε ρολά με μέγιστο ύψος τα 6,0m και μέγιστο βάρος τα 240Kg. Διαθέτει ντίζα για αποσύμπλεξη και χειροκίνηση και είναι κατάλληλο για όλα τα ρολλά με ελατήρια με εξωτερικές διαστάσεις Φ240 mm.
Η σύνδεση του μοτέρ με την κουρτίνα γίνεται όπως στο παρακάτω σχήμα.
- Για μέγιστο βάρος κουρτίνας ρολού 240kg. (με τύμπανο διαμέτρου 240mm)
- Για μέγιστο ύψος ρολού 6,00m.
- Μη αντιστρεπτός μηχανισμός
- Περιλαμβάνει ντίζα και συσκευή αποσύμπλεξης (κουκουνάρα)
- Μονοφασικό μοτέρ (230 VAC)
- Διάμετρος άξονα: 76mm
- Διάμετρος τυμπάνου: 240mm
- Απορροφούμενη ισχύς μοτέρ: 1260 W
- Θερμική προστασία μοτέρ: 160 °C
- Ένταση ρεύματος τροφοδοσίας: 5.4Α
- Στροφές κινητήρα: 1400 rpm
- Χώρα προέλευσης: Ιταλία
- Το τύμπανο και ο κορμός μοτέρ κατασκευασμένα από χυτοπρεσσαριστό αλουμίνιο.
- Το ρουλεμάν και τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα.
- Το τύμπανο εδράζεται σε ρουλεμάν.
- Ο άξονας του μοτέρ εδράζεται σε διπλά ρουλεμάν.
- Το μοτέρ είναι ασύγχρονο, 4 πόλων και έχει ταχύτητα περιστροφής 1400 rpm
- Διαθέτει μόνωση Class B
- Οι τερματικοί διακόπτες ανοιχτής και κλειστής θέσης διαθέτουν εύκολη ρύθμιση.
- Απαιτείται καλώδιο σύνδεσης: 4×1 mm²
- Με τη ντίζα αποσυμπλέκεται το ενσωματωμένο ηλεκτρόφρενο.
Για να παραγγείλετε αυτό το προϊόν καλέστε μας στο τηλ 210.555.0632 ή αγοράστε το online από το eshop μας.
Διαστάσεις και Περιγραφή μηχανισμού ACM Titan 240/76 ΒΜΕ
Ο κεντρικός μηχανισμός ρολού ACM Titan 240/76 ΒΜΕ είναι κατάλληλος για άξονα Φ76 και μπορεί να τοποθετηθεί σε ρολά με μέγιστο ύψος τα 6,0m και μέγιστο βάρος τα 240Kg. Διαθέτει ντίζα για αποσύμπλεξη και χειροκίνηση και είναι κατάλληλο για όλα τα ρολλά με ελατήρια με εξωτερικές διαστάσεις Φ240 mm.
Εγκατάσταση μηχανισμού ρολού ACM Titan 240/76 ΒΜΕ
- Δημιουργούμε μία οπή στον σε απόσταση 5cm από το κέντρο του άξονα όπως στο παραπάνω σχήμα.
- Ξεβιδώνουμε από το τύμπανο του μοτέρ τις βίδες Μ10
- Στη συνέχεια με ένα κλειδί Allen 6mm ξεβιδώνουμε τα δύο μισά (πάνω και κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ.
- Απομακρύνουμε την πλαστική λωρίδα η οποία είναι το ρουλεμάν του τυμπάνου του μηχανισμού. Η πλαστική λωρίδα πρέπει να απομακρυνθεί με προσοχή ώστε να μην μαζέψει ακαθαρσίες αλλά να παραμείνει το γράσο.
- Ξεβιδώνουμε τις 4 βίδες Μ8 με ένα κλειδί Allen 6mm. Στη συνέχεια αφαιρούμε τα 2 μισά κομμάτια του κορμού του μοτέρ.
- Προαιρετικά, αν απαιτείται, τοποθετούμε τον πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του άξονα με βάση την τρύπα Φ10 που υπάρχει ήδη.
- Τοποθετούμε ξανά τα δύο μισά κομμάτια του μηχανισμού με τις 4 βίδες Μ8, τα οποία περιβάλλουν τον άξονα.
- Τοποθετούμε την βίδα Μ10 στην τρύπα Φ10 που ανοίξαμε στην αρχή, χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Η βίδα αυτή εχει εξαγωνικό κεφάλι και δεν έχει παξιμάδι. Περνάει μέσα στον άξονα ώστε να μην επιτρέψει στο μοτέρ να κινείται ανεξάρτητα από τον άξονα.
- Τοποθετούμε το ρουλεμάν (πλαστική λωρίδα) στη θέση το με προσοχή.
- Τοποθετούμε ξανά τα δύο μισά κομμάτια του τυμπάνου του μηχανισμού με τις 2 βίδες M8 με τη χρήση κλειδιού Allen 6mm.
- Τοποθετούμε την άλλη βίδα Μ10 (η οποία έχει παξιμάδι) και την σφίγγουμε ώστε να σταθεροποιηθεί το μοτέρ. Χρησιμοποιούμε γαλλικό κλειδί 17 mm. Στη συνέχεια σφίγγουμε το "κόντρα παξιμάδι" ώστε να ασφαλίσουμε τη σύνδεση.
- Προαιρετικά, αν απαιτείται, τοποθετούμε τον πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του τυμπάνου.
- Γυρνάμε το μοτέρ στη χειροκίνητη λειτουργία, κρατώντας την ντίζα αποσύμπλεξης. Γυρνάμε το τύμπανο κατά μία πλήρη περιστροφή χειροκίνητα, στη φορά που κλείνει το ρολό.
- Σταθεροποιούμε το πάνω μέρος της κουρτίνας του ρολού (το τελευταίο φύλλο) με το τύμπανο του μοτέρ. Αυτό επιτυγχάνεται βιδώνοντας την αντίστοιχη βίδα M10 (C) μαζί με την ροδέλα της, στο σπείρωμα του επάνω μισού του τυμπάνου του μοτέρ χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Αν η θέση του μοτέρ δεν μας το επιτρέπει, τραβώντας την ντίζα του μοτέρ το φέρνουμε στην σωστή θέση. (Αν η κουρτίνα διαθέτει ειδικό τεμάχιο για την σύνδεση της με το μοτέρ, χρησιμοποιούμε αυτό και δεν κάνουμε τρύπα στο τελευταίο φύλλο του ρολού).
- Τρυπάμε τον άξονα σε δύο σημεία. Οι δύο τρύπες είναι Φ12mm, μία για την ντίζα αποσύμπλεξης σε περίπτωση διακοπής ρεύματος για την χειροκίνηση του ρολού και μία για το καλώδιο τροφοδοσίας του μοτέρ. Οι τρύπες αυτές πρέπει να λειανθούν ώστε να μην τραυματίσουν την ντίζα χειροκίνησης ή το καλώδιο τροφοδοσίας.
- Στην πρώτη τρύπα Φ12mm που έχουμε δημιουργήσει περνάμε το καλώδιο τροφοδοσίας του μοτέρ. Το καλώδιο πρέπει να ασφαλιστεί ότι δεν θα τραυματιστεί κατά την κίνηση του ρολού. Το καλώδιο βγαίνει από την άκρη του άξονα για να συνδεθεί. Το καλώδιο μπορεί να βγει δεξιά ή αριστερά του άξονα, όπου βολεύει κατά την εγκατάσταση. Συνδέουμε το καλώδιο (στις 3 επαφές της κλέμας και στον κορμό του μοτέρ)
- Στη Δεύτερη τρύπα τοποθετούμε την ντίζα απασφάλισης του μοτέρ. Η ντίζα πρέπει να ασφαλιστεί ότι δεν θα τραυματιστεί κατά την κίνηση του ρολού. Επίσης η ντίζα χειροκίνησης δεν πρέπει να διπλώνει αλλά να έχει όσο το δυνατό μικρές κλίσεις για να λειτουργεί σωστά. Για να περαστεί η ντίζα πρέπει να αφαιρεθεί η "κουκουνάρα" και να επανατοποθετηθεί στο τέλος.
- Ελέγχουμε ότι το μοτέρ και το ρολό είναι σωστά συνδεδεμένα. Επίσης τσεκάρουμε ότι το μοτέρ δεν επιτρέπει στο ρολό να κινηθεί αν δεν έχουμε αποσυμπλέξει την χειροκίνηση. Αν αυτό δεν συμβαίνει ελέγχουμε την σύνδεση του συρματόσχοινου με το μοτέρ και την πορεία του συρματόσχοινου ώστε να μην έχει απότομες κλίσεις και καμπύλες.
- Ρυθμίζουμε τον διακόπτη της κλειστής θέσης του ρολού. Κλείνουμε το ρολό. Αν το τύμπανο είναι στα αριστερά όπως το βλέπουμε), γυρίζουμε το πλαστικό παξιμάδι (Q1) μέχρι αυτό να πατήσει τον τερματικό διακόπτη (1) οπότε αυτός θα κάνει ένα ελαφρύ “κλικ”. Τώρα έχουμε ρυθμίσει την τέρμα κλειστή θέση του ρολλού.
- Ρυθμίζουμε τον διακόπτη της ανοικτής θέσης του ρολού. Γυρίζουμε το πλαστικό παξιμάδι και ανεβάζουμε το ρολό ηλεκτροκίνητα και προσέχουμε πότε θα πατήσει τον τερματικό διακόπτη 2 ώστε να σταματήσει η κίνηση του ρολού. Καλό είναι αυτή η διαδικασία να γίνεται διστακτικά και με μικρή βήματα. Καλύτερα να κάνουμε μερικές προσπάθειες παραπάνω και να φτάσουμε στη σωστή θέση παρά να την ξεπεράσουμε κάνοντας μεγάλα βήματα. Πρέπει να είμαστε σε εγρήγορση ώστε να σταματήσουμε εμείς τη κίνηση του ρολού σε περίπτωση που δεν την σταματήσει ο τερματικός διακόπτης.
Η σύνδεση του μοτέρ με την κουρτίνα γίνεται όπως στο παρακάτω σχήμα.
Οι τερματικοί διακόπτες κόβουν την παροχή ρεύματος στο μηχανισμό όταν έχει ολοκληρωθεί η διαδρομή του ρολλού στην τέρμα ανοικτή ή στην τέρμα κλειστή θέση. Οι τερματικοί διακόπτες ενεργοποιούνται από έναν μαύρο πλαστικό φορέα που μετακινείται δεξιά ή αριστερά κατά την κίνηση του ρολού. Η ανοικτή και κλειστή θέση ρυθμίζονται από τα πλαστικά παξιμάδια τα οποία υπάρχουν στον φορέα. Ανάλογα με την τοποθέτηση του μηχανισμού (αν είναι αριστερά η δεξιά το τύμπανο) ορίζεται και το ποιος είναι ο διακόπτης της ανοικτής και ποιος ο διακόπτης της κλειστής θέσης αντίστοιχα. Στο παρακάτω σχήμα αναλύονται οι δύο τρόποι τοποθέτησης του μηχανισμού: